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sp; 50+30*毫米/11°（注*：H型与J型坦克在生产时采用了整体的80毫米装甲。而F2型、G型原来是50毫米装甲，后来为了给G型增加防御能力而附加了30毫米装甲，等于80毫米。）
车体侧面
30/0°（中后期出现的H型、J型安装了厚为5毫米的侧裙板，为了削弱火箭弹的穿甲能量，等于35毫米。）
车体后方
20/0°
车体顶部
10－12/0°
炮塔正面
50/10°（J型加厚到80mm，F型则为60mm）
炮塔侧面
30/26°
炮塔后方
30/10°
炮塔顶部
10/83°
型号系列
型号
制造年份
简介
生产数目
四号坦克A型
1937年－1938年
四号坦克最早的型号
35辆
四号坦克B型
1938年及1942年
装甲加厚，并装配了更大的发动机
42辆
四号坦克C型
1938年－1939年
改良了少部份的性能
140辆
四号坦克D型
1939年－1940年
侧面装甲加厚
229辆
四号坦克E型
1940年－1941年
侧面及正面装甲加厚
223辆
四号坦克F1型
1941年－1942年
简化结构
462辆
四号坦克F2型
1942年
装配75毫米L/43反坦克炮
175辆
四号坦克G型
1942年－1943年
炮塔装甲加厚，并用于冬季作战
1,687辆
四号坦克H型
1943年－1944年
加长炮管，采用75毫米L/48火炮，并加厚装甲
3,774辆
四号坦克J型
1944年－1945年
增大燃油箱，炮塔驱动改为手动，简化生产
1,758辆
A型
苏台德地区的一场阅兵，图中为四号坦克A型
1937年10月推出的第一款四号坦克为A型，编号为1/BW。四号坦克A型的动力由迈巴赫HL108TR供给，引擎输出250匹马力，并使用SGR75变速箱驱动5个前进及1个倒车档来实现31千米/小时的最大道路速。四号坦克A型使用KwK37L/2475毫米坦克炮，该炮射速较低，主要用以发射高爆弹以作支援。使用穿甲弹时，初速能达到430米/秒，在700米距离外射击可以击穿30度倾斜装甲板至43毫米。一挺7.92毫米MG34通用机枪置于主炮炮塔同轴，另一挺则置于前装甲板上。四号坦克A型正面装甲厚14.5毫米，炮塔则有20毫米的装甲，然而它们只能防御炮弹破片，轻型反坦克炮炮弹等。此型号的坦克很少走上战场，主要用作培训装甲兵及制造技师。
B型
1937年，A型生产了37辆后，厂方开始生产四号坦克B型。新式的四号坦克将原有的引擎换成马力更高的300匹迈巴赫HL120TR，同时使用新型SSG75变速箱以提供6个前进和1个倒档。尽管重量增加至16吨，但坦克的速度仍提高至39千米/小时。倾斜装甲板最大厚度增为30毫米，连接在车体上的机枪亦被替换成手枪射击口。
C型
四号坦克C型
时值1938年，厂商在生产了42辆B型后又对C型进行了改制，将炮塔装甲增厚到30毫米，从而使坦克增重至18.14吨。在完成了40辆C型坦克的组装后，由80341底盘编号开始，引擎再改为改良版HL120TRM。军方此时将四号坦克定位为自走步兵炮，相对之后的D型也只是其改进版，实体没有太大改变。
D型
1939年8月生产了140辆C型后，D型开始投入生产。D型重新安置车体机枪，同时炮塔机枪的内部炮盾改为外部炮盾。此外，装甲再次获得提升，侧面装甲的厚度增至20毫米。1939年9月波兰战役完结，军方决定加产四号坦克，并于9月27日予以编号SdKfz161。
为了对抗马提尔达二型步兵坦克，德军原定替四号坦克换上由Pak38反坦克炮改制而成的5厘米炮。然而，由于德军在法国进展神速，订单在进入生产程序前被取消。
E型
1940年9月，四号坦克引进了E型。其将正前方装甲提升至50毫米，并临时在倾斜装甲加上一块30毫米厚钢板。最后，指挥官的车顶舱口向前移动。旧式四号坦克回厂修理时亦会作此改动。1939年12月至1941年4月期间并生产了280辆四号坦克E型。
F1/F2型四号坦克F1（上）
及F2型（下）
1941年4月，四号坦克F型开始生产。与E型的附加式装甲不同的是，四号坦克F型于炮塔及正前方上直接安装上50毫米装甲，而侧部装甲亦同时加厚至30毫米。改装后车重22.3吨，这使厂商相应将履带宽度由380毫米增加至400毫米以减少地面平均承受的压力，宽一点的履带也有助安装雪地单向齿轮配件。生产商同时改造了滚轮及前链轮。
1941年05月26日，在巴巴罗萨行动前几星期的一场会议中，希特勒决定提高四号坦克的主要装备。克虏伯获得该合同，它整合了Pak38反坦克炮到新型车体：SdKfz161/1。第一架原型于1941年11月15日交付。
然而，一个月后出现的KV－1坦克与T－34坦克使德军发现他们需要一支更强的坦克炮。1941年11月，曾经决定使用的50毫米炮又被放弃，改用莱茵金属制的75毫米反坦克炮，该炮后来称为75毫米Pak
40L/46。由于该炮的反冲需求的长度极多，四号坦克的炮塔根本放不下。因此军方缩短反冲机制，成为75毫米KwK40L/43。这种装备长炮管的四号坦克F型名为四号坦克F2型，同时装备短炮管的就改名为F1型。当发射穿甲弹时，炮弹的初速从以前的430米/秒提高到990米/秒。当发射坦克炮弹39时，四号坦克的主炮能于1,830米外穿透77毫米的钢制装甲板。最初四号坦克的炮管安装了单腔球型炮口制动器，但它提供的制动能力甚至不到反冲系统需求的一半。坦克的重量此时增加到23.6吨。除了生产时装上长炮管外，有二十五辆回厂维修的亦改装上长炮管。三个月后，四号坦克F2型重新命名为G型，早期的G型与F2型没有太大分别。
G型
四号坦克G型
G型生产的一年当中，其又小改进了几次。鉴于该坦克几近达到改装上限，为了避免再增加重量，侧面附加的20毫米钢板遭到删除，但基本装甲厚度增加至30毫米。省下来的重量转移到前方装甲，该处附加了一块30毫米表面硬化装甲板，至此正面装甲厚达80毫米。正面装甲附加的30毫米装甲板其后又改至焊接在装甲上。除了因为增加重量而导致驱动系统发生技术问题，1942年11月8日的报告显示增厚的正面装甲受到部队好评。此时军方决定为四号坦克上一块30毫米附加装甲板，1943年1月5日，希特勒决定将所有四号坦克改为80毫米前装甲。此时，在突尼斯的美军的M4谢尔曼坦克的M72穿甲弹只能在100米以内击穿四号坦克的前装甲。为了简化生产，炮塔两侧和正面右侧的观察镜被拆除，而两个备用车轮则放在车体左侧后方。然后再将7个备用履带链放置在正面倾斜装甲板之上。在较热地区执行任务的坦克改善了后侧的通气口，而在较冷地区执行任务的坦克则加设加热冷却液的装置及一个起动液喷气器。新光源取代了原来的大灯，炮塔上的通讯器亦遭拆除。1943年3月19日，第一辆在两侧和炮塔加了裙边的四号坦克展出。G型后期将指挥官的两个舱口改为一个较大的圆型舱口，舱口并加以装甲覆盖。1943年四月原来的炮管改为更长的KwK40L/48坦克炮，并加上一个重新设计的炮口制动器。四号坦克在此时开始取代了三号坦克的地位。
H型
四号坦克H型
H型于1943年4月开始生产，其车体改进为Sd.Kfz.161/2。H型亦由将附加式装甲改为单一80毫米装甲而改善了其完整性。德军步兵备有HHL磁性吸附雷，为了避免盟军加以复制利用，因而为坦克加上Zimmeri。坦克的侧面和炮塔四周进一步增加5毫米侧裙及8毫米炮塔裙。H型的火炮全部使用75mmKwK40L/48。H型生产期间，其橡胶覆盖的回轮改为纯铁制，车身也为容易损坏的侧裙设置三角支架。一个用来发射人员杀伤雷发射器的孔亦加上装甲板，因为该类武器的存量已经很少至近乎没有。这使坦克的重量跃升至25吨，严重降低其速度，换装三号坦克的SSG77变速箱亦没有解决问题。
J型
四号坦克J型，放大后可以看出阴影内只有三个回轮。
J型为H型的后继款式，其与H型相差不大，但由于德军战损非常多，J型大幅简化其生产过程来增加生产速度。用来协助旋转炮塔的发电机遭移除，因此组员需自行手动旋转炮塔。留下来的空位用来作辅助燃料槽，该槽容量达200升，故其路程增至320千米。厂方移除炮塔上的手枪射击口及观察口，同时简化引擎的散热器。此外，圆柱型炮口制动器由两个火焰抑制器取代。1944年后期，德军的装甲车的坦克不再使用Zimmerit，同时四号坦克的侧裙改为铁网制，回轮亦由四个减至三个。
设计技术
简要说明
四号坦克的基本设计就像其前者，一至三号坦克一样。它们都是
由一个盒状车体加上一个炮塔。所有回到本土维修过的四号坦克都会升级装备，却因而造成纪录困难，而各种升级的介绍亦缺乏。
炮塔装置
不像三号坦克，四号坦克的炮塔与车体之间有隔层分开。炮塔内四号坦克的人员配置与其它大部分装甲车辆相同，炮手与填装手分别就坐于主炮的左右方，而车长则坐在炮塔后方，并持有独立的观测镜及车顶圆型开口。原先整个炮塔为一体，而之后则加上逃生口，亦增加了观察口。最初四号坦克炮塔的右后方及左方皆有人员杀伤雷发射器的开口。整个炮塔都由一个旋转轴承支撑及协助旋转。而德国二战时期的坦克只有四号坦克有电动引擎协助驱动，动力来自一台后备15匹两缸DKW二冲程循环引擎，因此关闭主引擎时仍可旋转炮塔。调整炮塔高度时则要靠人手。炮盾处包含主炮及一支MG－34机枪。炮塔正面则有两个面积十分小的观察孔，其可轻易闭合以保护潜望镜。
动力系统
由四号坦克B型开始，四号坦克后方的引擎就改为能提供300匹马力的迈巴赫12缸汽油引擎（HL
120TR）。两个安装在车体上的风扇将冷却空气从车身右方吹至坦克后方左侧的冷却器，然后排放。而能量传送的方式就像四号坦克一样，由引擎利用传动轴通过3碟离合器及有6个前进档的变速箱。传动轴再透过伞状齿轮来与舵机进行齿轮偶合，然后到达车体外带动动轮。每两个路轮为一组，每组配一个煞车板。一条重达1270千克的履带到车后的惰轮。四号坦克可携带470升的汽油作为燃料，分别存于车内三个油槽，油槽容量分别为220升、140升及110升。而车体正后方仍有烟雾弹投掷装置。
出口外国
轴心国
四号坦克是第二次世界大战中德国出口最多的坦克，包括轴心国、合作国与中立国都曾使用过。1942年，德国赠送了11辆四号坦克给罗马尼亚、32辆给予匈牙利，它们大部分于1942年末至1943年中的东线战场中损失。罗马尼亚于整场战争中约获得120辆不同型号的四号坦克。保加利亚也由德国提供了46辆（亦有88、91辆的说法）四号坦克，另外还有12辆交给意大利作为重建装甲师的核心，它们于本尼托·墨索里尼被推翻时主要用作训练坦克组员，而当1943年意大利被德国占领时，后者又将这些四号坦克收回。二战期间，身为中立国的西班牙曾于1943年3月向德国提出100辆长炮管四号坦克的军事援助以替换T－26，但直至同年12月，德国仅交付20辆四号坦克H型。1944年2月，西班牙又再提出其请求，这次数量为33辆，而德国的出口公司同时希望另外提供67辆，总数又一次是100辆，但最终西班牙却没有获得任何四号坦克。1944－54年间，四号坦克一直是西班牙拥有的最优秀坦克。另外在二战期间，德军曾有一艘装载了四号坦克的运输船因为受到英**舰的追击而逃进西班牙港口，西班牙政府随即扣押这些坦克。芬兰也曾向德国购买过30辆四号坦克，但1944年只收到了15辆。同年第二批四号坦克交付给匈牙利，数量为62辆（一说为72辆），但其中20辆又被用于补充德军的损失。合计共297辆四号坦克交到德国的盟国手[11]?。
同盟国
除了德国的盟国外，其敌人亦有取得四号坦克并加以使用。苏军将捕获的四号坦克命名为T－4，用于1942至43年间的东线战场，还曾投入到北高加索地区的攻势作战。到了战争最后两年时，这些坦克改变了用途，主要用作渗透德军，极具地域特色的德军很容易就被这些坦克所蒙骗，第4装甲集团军的雷余辛柯上校（Leljuschenko）还特别指出，以四号坦克执行任务的效果比豹式好。苏联的库宾卡测试人员检测该车时指出，四号坦克易于驾驶、空间较大因此乘员较舒适、噪音也比T－34小得多。缺点方面则是其高耗油量，驾驶旁边的变速箱发出大量热和噪音，紧急出口也会被裙边阻挡。
20世纪60年代，叙利亚从法国获得数辆四号坦克，并将其车载机枪更换至苏制12.7毫米机枪。这些坦克用于轰击戈兰高地以下的以色列定居点，并在1965年中被以色列百夫长坦克击毁。叙利亚从西班牙获得另外17辆四号坦克，它们亦有用于1967年的第三次中东战争。叙利亚另外还装备过少量同样使用四号底盘的四号自行反坦克炮及黄蜂式自行火炮。
二战后续
现代通常认为四号坦克在当时比较强大并可靠。其最初的薄装甲及短炮管主要是因为当时设想其为步兵支援坦克。随着加厚装甲及更换炮管，四号坦克逐渐从步兵支援坦克演化为主力坦克。因为其通常比其它国家的坦克优越，至少也是相当，所以经常当作四号坦克的核心部队。因此，四号坦克成为德军最重要的坦克。由于其
发展时间较长，而且使用的技术较为成熟，它没有像虎式或豹式初期般到战场上才发觉有大量技术问题。四号坦克的缺点是形状较传统，装甲容易受损，而侧裙则更为脆弱。德军尝试以加厚的装加强防护能力，却使功率重量比越来越低。即使到了1943年，训练有素的乘员、清晰的无线电及炮塔内良好的分工使四号坦克仍比T－34/76优越。但后期苏联的新型坦克使得四号坦克必须退下来，由豹式等取代。
sp; 50+30*毫米/11°（注*：H型与J型坦克在生产时采用了整体的80毫米装甲。而F2型、G型原来是50毫米装甲，后来为了给G型增加防御能力而附加了30毫米装甲，等于80毫米。）
车体侧面
30/0°（中后期出现的H型、J型安装了厚为5毫米的侧裙板，为了削弱火箭弹的穿甲能量，等于35毫米。）
车体后方
20/0°
车体顶部
10－12/0°
炮塔正面
50/10°（J型加厚到80mm，F型则为60mm）
炮塔侧面
30/26°
炮塔后方
30/10°
炮塔顶部
10/83°
型号系列
型号
制造年份
简介
生产数目
四号坦克A型
1937年－1938年
四号坦克最早的型号
35辆
四号坦克B型
1938年及1942年
装甲加厚，并装配了更大的发动机
42辆
四号坦克C型
1938年－1939年
改良了少部份的性能
140辆
四号坦克D型
1939年－1940年
侧面装甲加厚
229辆
四号坦克E型
1940年－1941年
侧面及正面装甲加厚
223辆
四号坦克F1型
1941年－1942年
简化结构
462辆
四号坦克F2型
1942年
装配75毫米L/43反坦克炮
175辆
四号坦克G型
1942年－1943年
炮塔装甲加厚，并用于冬季作战
1,687辆
四号坦克H型
1943年－1944年
加长炮管，采用75毫米L/48火炮，并加厚装甲
3,774辆
四号坦克J型
1944年－1945年
增大燃油箱，炮塔驱动改为手动，简化生产
1,758辆
A型
苏台德地区的一场阅兵，图中为四号坦克A型
1937年10月推出的第一款四号坦克为A型，编号为1/BW。四号坦克A型的动力由迈巴赫HL108TR供给，引擎输出250匹马力，并使用SGR75变速箱驱动5个前进及1个倒车档来实现31千米/小时的最大道路速。四号坦克A型使用KwK37L/2475毫米坦克炮，该炮射速较低，主要用以发射高爆弹以作支援。使用穿甲弹时，初速能达到430米/秒，在700米距离外射击可以击穿30度倾斜装甲板至43毫米。一挺7.92毫米MG34通用机枪置于主炮炮塔同轴，另一挺则置于前装甲板上。四号坦克A型正面装甲厚14.5毫米，炮塔则有20毫米的装甲，然而它们只能防御炮弹破片，轻型反坦克炮炮弹等。此型号的坦克很少走上战场，主要用作培训装甲兵及制造技师。
B型
1937年，A型生产了37辆后，厂方开始生产四号坦克B型。新式的四号坦克将原有的引擎换成马力更高的300匹迈巴赫HL120TR，同时使用新型SSG75变速箱以提供6个前进和1个倒档。尽管重量增加至16吨，但坦克的速度仍提高至39千米/小时。倾斜装甲板最大厚度增为30毫米，连接在车体上的机枪亦被替换成手枪射击口。
C型
四号坦克C型
时值1938年，厂商在生产了42辆B型后又对C型进行了改制，将炮塔装甲增厚到30毫米，从而使坦克增重至18.14吨。在完成了40辆C型坦克的组装后，由80341底盘编号开始，引擎再改为改良版HL120TRM。军方此时将四号坦克定位为自走步兵炮，相对之后的D型也只是其改进版，实体没有太大改变。
D型
1939年8月生产了140辆C型后，D型开始投入生产。D型重新安置车体机枪，同时炮塔机枪的内部炮盾改为外部炮盾。此外，装甲再次获得提升，侧面装甲的厚度增至20毫米。1939年9月波兰战役完结，军方决定加产四号坦克，并于9月27日予以编号SdKfz161。
为了对抗马提尔达二型步兵坦克，德军原定替四号坦克换上由Pak38反坦克炮改制而成的5厘米炮。然而，由于德军在法国进展神速，订单在进入生产程序前被取消。
E型
1940年9月，四号坦克引进了E型。其将正前方装甲提升至50毫米，并临时在倾斜装甲加上一块30毫米厚钢板。最后，指挥官的车顶舱口向前移动。旧式四号坦克回厂修理时亦会作此改动。1939年12月至1941年4月期间并生产了280辆四号坦克E型。
F1/F2型四号坦克F1（上）
及F2型（下）
1941年4月，四号坦克F型开始生产。与E型的附加式装甲不同的是，四号坦克F型于炮塔及正前方上直接安装上50毫米装甲，而侧部装甲亦同时加厚至30毫米。改装后车重22.3吨，这使厂商相应将履带宽度由380毫米增加至400毫米以减少地面平均承受的压力，宽一点的履带也有助安装雪地单向齿轮配件。生产商同时改造了滚轮及前链轮。
1941年05月26日，在巴巴罗萨行动前几星期的一场会议中，希特勒决定提高四号坦克的主要装备。克虏伯获得该合同，它整合了Pak38反坦克炮到新型车体：SdKfz161/1。第一架原型于1941年11月15日交付。
然而，一个月后出现的KV－1坦克与T－34坦克使德军发现他们需要一支更强的坦克炮。1941年11月，曾经决定使用的50毫米炮又被放弃，改用莱茵金属制的75毫米反坦克炮，该炮后来称为75毫米Pak
40L/46。由于该炮的反冲需求的长度极多，四号坦克的炮塔根本放不下。因此军方缩短反冲机制，成为75毫米KwK40L/43。这种装备长炮管的四号坦克F型名为四号坦克F2型，同时装备短炮管的就改名为F1型。当发射穿甲弹时，炮弹的初速从以前的430米/秒提高到990米/秒。当发射坦克炮弹39时，四号坦克的主炮能于1,830米外穿透77毫米的钢制装甲板。最初四号坦克的炮管安装了单腔球型炮口制动器，但它提供的制动能力甚至不到反冲系统需求的一半。坦克的重量此时增加到23.6吨。除了生产时装上长炮管外，有二十五辆回厂维修的亦改装上长炮管。三个月后，四号坦克F2型重新命名为G型，早期的G型与F2型没有太大分别。
G型
四号坦克G型
G型生产的一年当中，其又小改进了几次。鉴于该坦克几近达到改装上限，为了避免再增加重量，侧面附加的20毫米钢板遭到删除，但基本装甲厚度增加至30毫米。省下来的重量转移到前方装甲，该处附加了一块30毫米表面硬化装甲板，至此正面装甲厚达80毫米。正面装甲附加的30毫米装甲板其后又改至焊接在装甲上。除了因为增加重量而导致驱动系统发生技术问题，1942年11月8日的报告显示增厚的正面装甲受到部队好评。此时军方决定为四号坦克上一块30毫米附加装甲板，1943年1月5日，希特勒决定将所有四号坦克改为80毫米前装甲。此时，在突尼斯的美军的M4谢尔曼坦克的M72穿甲弹只能在100米以内击穿四号坦克的前装甲。为了简化生产，炮塔两侧和正面右侧的观察镜被拆除，而两个备用车轮则放在车体左侧后方。然后再将7个备用履带链放置在正面倾斜装甲板之上。在较热地区执行任务的坦克改善了后侧的通气口，而在较冷地区执行任务的坦克则加设加热冷却液的装置及一个起动液喷气器。新光源取代了原来的大灯，炮塔上的通讯器亦遭拆除。1943年3月19日，第一辆在两侧和炮塔加了裙边的四号坦克展出。G型后期将指挥官的两个舱口改为一个较大的圆型舱口，舱口并加以装甲覆盖。1943年四月原来的炮管改为更长的KwK40L/48坦克炮，并加上一个重新设计的炮口制动器。四号坦克在此时开始取代了三号坦克的地位。
H型
四号坦克H型
H型于1943年4月开始生产，其车体改进为Sd.Kfz.161/2。H型亦由将附加式装甲改为单一80毫米装甲而改善了其完整性。德军步兵备有HHL磁性吸附雷，为了避免盟军加以复制利用，因而为坦克加上Zimmeri。坦克的侧面和炮塔四周进一步增加5毫米侧裙及8毫米炮塔裙。H型的火炮全部使用75mmKwK40L/48。H型生产期间，其橡胶覆盖的回轮改为纯铁制，车身也为容易损坏的侧裙设置三角支架。一个用来发射人员杀伤雷发射器的孔亦加上装甲板，因为该类武器的存量已经很少至近乎没有。这使坦克的重量跃升至25吨，严重降低其速度，换装三号坦克的SSG77变速箱亦没有解决问题。
J型
四号坦克J型，放大后可以看出阴影内只有三个回轮。
J型为H型的后继款式，其与H型相差不大，但由于德军战损非常多，J型大幅简化其生产过程来增加生产速度。用来协助旋转炮塔的发电机遭移除，因此组员需自行手动旋转炮塔。留下来的空位用来作辅助燃料槽，该槽容量达200升，故其路程增至320千米。厂方移除炮塔上的手枪射击口及观察口，同时简化引擎的散热器。此外，圆柱型炮口制动器由两个火焰抑制器取代。1944年后期，德军的装甲车的坦克不再使用Zimmerit，同时四号坦克的侧裙改为铁网制，回轮亦由四个减至三个。
设计技术
简要说明
四号坦克的基本设计就像其前者，一至三号坦克一样。它们都是
由一个盒状车体加上一个炮塔。所有回到本土维修过的四号坦克都会升级装备，却因而造成纪录困难，而各种升级的介绍亦缺乏。
炮塔装置
不像三号坦克，四号坦克的炮塔与车体之间有隔层分开。炮塔内四号坦克的人员配置与其它大部分装甲车辆相同，炮手与填装手分别就坐于主炮的左右方，而车长则坐在炮塔后方，并持有独立的观测镜及车顶圆型开口。原先整个炮塔为一体，而之后则加上逃生口，亦增加了观察口。最初四号坦克炮塔的右后方及左方皆有人员杀伤雷发射器的开口。整个炮塔都由一个旋转轴承支撑及协助旋转。而德国二战时期的坦克只有四号坦克有电动引擎协助驱动，动力来自一台后备15匹两缸DKW二冲程循环引擎，因此关闭主引擎时仍可旋转炮塔。调整炮塔高度时则要靠人手。炮盾处包含主炮及一支MG－34机枪。炮塔正面则有两个面积十分小的观察孔，其可轻易闭合以保护潜望镜。
动力系统
由四号坦克B型开始，四号坦克后方的引擎就改为能提供300匹马力的迈巴赫12缸汽油引擎（HL
120TR）。两个安装在车体上的风扇将冷却空气从车身右方吹至坦克后方左侧的冷却器，然后排放。而能量传送的方式就像四号坦克一样，由引擎利用传动轴通过3碟离合器及有6个前进档的变速箱。传动轴再透过伞状齿轮来与舵机进行齿轮偶合，然后到达车体外带动动轮。每两个路轮为一组，每组配一个煞车板。一条重达1270千克的履带到车后的惰轮。四号坦克可携带470升的汽油作为燃料，分别存于车内三个油槽，油槽容量分别为220升、140升及110升。而车体正后方仍有烟雾弹投掷装置。
出口外国
轴心国
四号坦克是第二次世界大战中德国出口最多的坦克，包括轴心国、合作国与中立国都曾使用过。1942年，德国赠送了11辆四号坦克给罗马尼亚、32辆给予匈牙利，它们大部分于1942年末至1943年中的东线战场中损失。罗马尼亚于整场战争中约获得120辆不同型号的四号坦克。保加利亚也由德国提供了46辆（亦有88、91辆的说法）四号坦克，另外还有12辆交给意大利作为重建装甲师的核心，它们于本尼托·墨索里尼被推翻时主要用作训练坦克组员，而当1943年意大利被德国占领时，后者又将这些四号坦克收回。二战期间，身为中立国的西班牙曾于1943年3月向德国提出100辆长炮管四号坦克的军事援助以替换T－26，但直至同年12月，德国仅交付20辆四号坦克H型。1944年2月，西班牙又再提出其请求，这次数量为33辆，而德国的出口公司同时希望另外提供67辆，总数又一次是100辆，但最终西班牙却没有获得任何四号坦克。1944－54年间，四号坦克一直是西班牙拥有的最优秀坦克。另外在二战期间，德军曾有一艘装载了四号坦克的运输船因为受到英**舰的追击而逃进西班牙港口，西班牙政府随即扣押这些坦克。芬兰也曾向德国购买过30辆四号坦克，但1944年只收到了15辆。同年第二批四号坦克交付给匈牙利，数量为62辆（一说为72辆），但其中20辆又被用于补充德军的损失。合计共297辆四号坦克交到德国的盟国手[11]?。
同盟国
除了德国的盟国外，其敌人亦有取得四号坦克并加以使用。苏军将捕获的四号坦克命名为T－4，用于1942至43年间的东线战场，还曾投入到北高加索地区的攻势作战。到了战争最后两年时，这些坦克改变了用途，主要用作渗透德军，极具地域特色的德军很容易就被这些坦克所蒙骗，第4装甲集团军的雷余辛柯上校（Leljuschenko）还特别指出，以四号坦克执行任务的效果比豹式好。苏联的库宾卡测试人员检测该车时指出，四号坦克易于驾驶、空间较大因此乘员较舒适、噪音也比T－34小得多。缺点方面则是其高耗油量，驾驶旁边的变速箱发出大量热和噪音，紧急出口也会被裙边阻挡。
20世纪60年代，叙利亚从法国获得数辆四号坦克，并将其车载机枪更换至苏制12.7毫米机枪。这些坦克用于轰击戈兰高地以下的以色列定居点，并在1965年中被以色列百夫长坦克击毁。叙利亚从西班牙获得另外17辆四号坦克，它们亦有用于1967年的第三次中东战争。叙利亚另外还装备过少量同样使用四号底盘的四号自行反坦克炮及黄蜂式自行火炮。
二战后续
现代通常认为四号坦克在当时比较强大并可靠。其最初的薄装甲及短炮管主要是因为当时设想其为步兵支援坦克。随着加厚装甲及更换炮管，四号坦克逐渐从步兵支援坦克演化为主力坦克。因为其通常比其它国家的坦克优越，至少也是相当，所以经常当作四号坦克的核心部队。因此，四号坦克成为德军最重要的坦克。由于其
发展时间较长，而且使用的技术较为成熟，它没有像虎式或豹式初期般到战场上才发觉有大量技术问题。四号坦克的缺点是形状较传统，装甲容易受损，而侧裙则更为脆弱。德军尝试以加厚的装加强防护能力，却使功率重量比越来越低。即使到了1943年，训练有素的乘员、清晰的无线电及炮塔内良好的分工使四号坦克仍比T－34/76优越。但后期苏联的新型坦克使得四号坦克必须退下来，由豹式等取代。